圖爾克TURCK流量傳感器大量現(xiàn)貨提供,TURCK流量傳感器空氣流量傳感器是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動流量傳感器機為了在各種運轉(zhuǎn)工況下都能獲得*濃度的混合氣,必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量,以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障,ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號,就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制,將造成混合氣過濃或過稀,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常。
圖爾克TURCK流量傳感器大量現(xiàn)貨提供46480 BI10-G30SK-AP6X
4648002 BI10-G30SK-RP6X
46351 BI2-G12-AN6
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46350 BI2-G12-AP6
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圖爾克TURCK葉片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理
傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器,如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王)小客車、馬自達(dá)MPV多用途汽車等。其結(jié)構(gòu)如圖 1所示,由空氣流量計和電位計兩部分組成??諝饬髁坑嬙谶M(jìn)氣通道內(nèi)有一個可繞軸擺動的旋轉(zhuǎn)翼片(測量片),如圖 2所示,作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。發(fā)動機工作時,進(jìn)氣氣流經(jīng)過空氣流量計推動測量片偏轉(zhuǎn),使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進(jìn)氣量愈大,氣流對測量片的推力愈大,測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著一個電位計,如圖 3所示。電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉(zhuǎn)動,把測量片開啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計通過導(dǎo)線、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量,測得發(fā)動機的進(jìn)氣量,如圖 4所示。
在葉片式空氣流量傳感器內(nèi),通常還有一電動汽油泵開關(guān),如圖 5所示。當(dāng)發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)時,測量片偏轉(zhuǎn),該開關(guān)觸點閉合,電動汽油泵通電運轉(zhuǎn);發(fā)動機熄火后,測量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時,使電動汽油泵開關(guān)斷開。此時,即使點火開關(guān)處于開啟位置,電動汽油泵也不工作。
流量傳感器內(nèi)還有一個進(jìn)氣溫度傳感器,用于測量進(jìn)氣溫度,為進(jìn)氣量作溫度補償。
葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個端子,如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計內(nèi)部的電動汽油泵控制觸點開關(guān)取消后,變?yōu)?個端子的。圖 6示出了日產(chǎn)和豐田車用葉片式空德國*TURCK氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子的“標(biāo)記”。其端子“標(biāo)記”一般標(biāo)注在連接器的護套上。1041408 NI4-K12-Y1/S128 8M
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