工程師的“設(shè)計(jì)意圖"是什么，對與軸承而言，設(shè)計(jì)意圖基本上可以描述為穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。那么穩(wěn)定運(yùn)行的意思是運(yùn)轉(zhuǎn)中無阻滯，且平穩(wěn)。描述這個(gè)狀態(tài)好的參數(shù)就是振動(dòng)參數(shù)。運(yùn)轉(zhuǎn)靈活方面，就是摩擦小是一個(gè)重要的表現(xiàn)，摩擦的表現(xiàn)是發(fā)熱，因此用溫度可以表征摩擦的一些表現(xiàn)。這也是為什么在狀態(tài)監(jiān)測的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，對于軸承而言總是有振動(dòng)、和溫度信號了。這也就是說，可以用振動(dòng)、溫度來表征設(shè)計(jì)意圖。

對于正常設(shè)計(jì)的軸承，在運(yùn)行狀態(tài)下可以得到振動(dòng)和溫度的水平，一旦該軸承的振動(dòng)和溫度超過正常狀態(tài)下的水平，就可以說，此時(shí)處于“非正常"狀態(tài)，又叫異常狀態(tài)。

問題來了，“異常"就是“壞"了么？要回答這個(gè)問題就要回到“故障"本身的定義上來。讀者當(dāng)然可以去參考相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的定義，但是總體上對于“故障"的定義包含兩個(gè)方面內(nèi)容：

1、設(shè)備性能出現(xiàn)減弱，但設(shè)備依然可以運(yùn)行；

2、設(shè)備無法運(yùn)行。

第一種狀態(tài)是功能的退化，第二種情況是功能喪失。兩者都屬于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的故障范疇。

如果用這樣的定義來看，就可以認(rèn)為做“壞"了。國際上通用的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，溫度標(biāo)準(zhǔn)，就給出了“壞"了的基準(zhǔn)。???

嚴(yán)格定義雖然如此，但是工程實(shí)際中，總會(huì)出現(xiàn)輕微的“帶病運(yùn)行"狀態(tài)。也就是說軸承存在輕微的問題，但是依然可以在一個(gè)相對較長的時(shí)間內(nèi)運(yùn)行，很多實(shí)際應(yīng)用處于成本的考慮依然維持現(xiàn)狀。此時(shí)，軸承“不好了"，但不被判定為“壞"。在這里的壞的定義就是現(xiàn)場人員根據(jù)實(shí)際情況自己定義的。在這種狀態(tài)下，就很難有一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)來判斷軸承是否壞了。但是這種情況確定軸承“壞"的基準(zhǔn)的確定，本身是一個(gè)使用成本與未來風(fēng)險(xiǎn)的平衡的問題。如一個(gè)軸承運(yùn)行了5000小時(shí)，出現(xiàn)振動(dòng)異常，此時(shí)每次延長使用時(shí)間，就意味著軸承失能的風(fēng)險(xiǎn)幾率的增加。而時(shí)間的延長與失能的風(fēng)險(xiǎn)幾率之間的平衡關(guān)系去取優(yōu)值，是最佳維護(hù)時(shí)機(jī)。